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小松空港利用状況(2018年度版)

先日、小松空港(石川県)の利用状況の概要が発表された。旅客機は北陸新幹線開通以降で見れば好調であるが、貨物機は米中摩擦の余波を受け心配である。
以下に、2018年度に於ける小松空港(石川県)の利用状況を旅客機と貨物機に分けて、もう少し掘り下げて述べる。

なお、本記事で使用している矢印記号の意味は次のとおり。
 上昇: 利用者数又は取扱量が前年に比べ上昇
 下落: 利用者数又は取扱量が前年に比べ下落
 横ばい: 利用者数又は取扱量が前年と同じ

また、本記事内の「年度」とは、国の会計年度に合わせた4月1日から翌年の3月31日までのことである。

旅客機の利用状況

国内線と国際線全体の利用者数は、2017年度が171万2817人、2018年度が182万4828人であり、6.5%の増加となった。全ての路線で利用者数が2017年度を上回り、北陸新幹線金沢開業(2015年3月)以降で見ると好調と言える。
国内線及び国際線の詳細状況は次のとおりである。

国内線

国内線全体の利用者数は158万1054人と前年比は4.7%増加であり、2年連続150万人を超えた。全路線で増加したが、増加率10%を超えているのは仙台便(11.2%)である。仙台便が大幅に伸びた要因として、北陸新幹線の仙台直通列車が運行(但し、特定の日の運行)に伴う石川県に対する知名度アップに加え、現地仙台での誘客キャンペーンの効果が考えられる。小松空港羽田便と北陸新幹線の競合がクローズアップされがちだが、効果の度合いは別にして相乗効果の面もある良い実例である。

そうは言っても、一般的に羽田便は地方空港にとって重要な路線であるが、小松空港も同様で利用者数は国内線線全体の72%、国際線を含めた全体でも63%を占める最も重要な路線であることから、利用状況の動向が注目されるのは当然のことである。
北陸新幹線開業(2015年3月)後の羽田便利用者の前年比推移を見ると、次のとおりである。
  • 2015年度:35.8% 下落(利用者数:112万4107人。2015年3月に北陸新幹線開通。)
  • 2016年度:7.2% 下落
  • 2017年度:0.4% 上昇(下げ止まる。大雪により182便が欠航。)
  • 2018年度:4.2% 上昇(利用者数:114万4115人。暖冬で2便のみの欠航。)
また、2018年度は4.2%増と増加率も拡大しているが、その要因は次のとおりである。
福井県の客の取込み
石川県の南西側隣の福井県には福井空港があるものの定期便の発着がなく、グライダー、セスナ機及び消防防災ヘリコプター等の発着に使われている。そのため、福井の人が東京へ行くには、地元の空港を利用する選択肢がなく、米原経由の列車を使うか、小松空港を使うことになる。そこに目を付けた石川県が福井県での需要開拓を積極的い行い、福井県の客の取込みに成功している。
ビジネス客の取込み
北陸新幹線により奪われたビジネス客を取り戻すため、駐車場無料券などの特典を付けた「ビジネス利用サポートキャンペーン」を実施していて、加盟企業数は2018年末時点で2015年末に比べて3倍の1871社になっている。特に福井県の企業は14倍の449社になっている。
降雪量の影響

2017年度の北陸は、記録的な大雪に見舞われ雪による欠航は182便であっが、2018年度は暖冬となり欠航は2便のみであった。このことが2018年度の増加率に反映さらたのは明らかである。調査をしていないが、2017年度の大雪では多くの客が運行し続けた北陸新幹線に流れたと推測する。
北陸地方の在来線の電車は、積雪の対策が施されているので元々積雪に強く、都会の電車のように5㎝程度の積雪で運休することはあり得ない。しかし、2017年度(2018年2月)の大雪では在来線の多くの区間で運休や遅れが発生し、雪に強い北陸の電車も太刀打ちできなかった。ところが、北陸新幹線は殆ど運休することく、ダイヤ通りの運行し、積雪にとても強いことを立証した。北陸新幹線が積雪に強い理由は、トンネル区間が多く、トンネルとトンネルの間が短い区間は(屋根を覆う)スノーシェルターが設置され線路に雪が積もる区間が少なく、また雪の積もる区間でも貯雪式高架橋を採用したり、幾つもの対策が施されているからである。
私が、北陸新幹線が在来線に比べても積雪にとても強いことを知ったのはこの大雪の年である、東京へ行くのに運休や遅れの心配があり、出発直前に積雪の影響を確認した上で、北陸新幹線を利用するため下り電車に乗るか、米原経由で東海道新幹線を利用するため上り電車に乗るか決定しようと考えていた。この出発の前日に、参考程度の気持ちで最寄りの小松駅に状況確認したところ、駅員から自身たっぷりに「北陸新幹線を利用すべきだ」とのアドバイスを受けたからである。

なお、直近の羽田便の増加率を見ると回復は堅調のようにも見えるが、安心はできるものでない。と言うのも2023年には北陸新幹線は敦賀(福井県)まで延伸され、小松空港がある小松市と小松空港の利用の多い福井県の県庁所在地の福井市にも新幹線駅ができるからである。この場合、新幹線を利用して小松駅まで向い、そこから小松空港を利用する流れが期待できるが、逆に現状小松空港羽田便を利用している小松市などの南加賀の人や福井県の人が北陸新幹線に流れるケースも確実に発生し、トータルで再び羽田便減少の要因になる可能性もあるからである。

国内線 2017年度利用者数 2018年度利用者数 前年比
羽田便 1,097,812人 1,144,115人 4.2% 上昇
札幌便 80,799人 84,115人 4.1% 上昇
福岡便 169.102人 178,398人 5.5% 上昇
仙台便 53,223人 59,158人 11.2% 上昇
那覇便 73,286人 76,561人 4.5% 上昇
成田便 34,281人 35,328人 3.1% 上昇
チャーター便 1,426人 3,379人 137% 上昇
合計 1,509,929人 1,581,054人 4.7% 上昇

国際線

国際線利用者は、24万3874人で20.2%の大幅増となり、前年度の最多を更新した。定期便の3路線全てで前年度を越え、増加率は次のとおり。
  • 台北便:23.6% 上昇
  • 上海便:20.1% 上昇
  • ソウル便:14.4% 上昇

また、チャーター便は、前年度に比べ減便されたものの香港チャーター便の機材大型化もあり、全体として15.0%増となり好調である。

国際線が好調の要因はインバウンド需要の増加である。また、小松空港は昨年(2018年1月)に台北便のLCC(格安航空会社)が就航したことも後押しした。ただ、国際線には弱点があり、アウトバウンド需要がインバウンド需要に比べ相当少なく、将来減便(更には撤退)のリスクを合わせ持つ。

国際線 2017年度利用者数 2018年度利用者数 前年比
ソウル便 36,624人 41,892人 14.4% 上昇
上海便 35,787人 42,963人 20.1% 上昇
台北便 104,178人 128,773人 23.6% 上昇
チャーター便 26,299人 30,246人 15.0% 上昇
合計 202,888人 243,874人 20.2% 上昇

貨物機の国際貨物取扱状況

貨物機の国際貨物取扱量は、5年ぶりに前年度を下回り、1万5557トンとなった。この要因は米中貿易摩擦であり、その影響で日本全体の貨物量が減り、その余波を受けてしまった。

小松空港は、昨年度までカーゴルクス航空(欧州のルクセンブルク)が週3便、シルクウェイ・ウエスト・エアラインズ(中東のアゼルバイジャン)が週2便、定期運航していた。
昨年度(2018年度)は、輸出が4.5%増、輸入が8.2%減でトータル1.5%減となり、特に米中貿易摩擦の影響は昨年(2018年)末から大きく、アゼルバイジャン便の輸出量が10分の1以下に激減し、先月末(2019年6月30日)から無期限の運休に入った。運航会社は撤退はしない方針のようだが、再開の目途が立っていない。

運休の話が出る前、小松空港は貨物量の増加に備え、2021年度末までに駐機場を現在の1機から2機にする計画と聞いていたが、この事業計画は頓挫するのだろうか?

年度 輸入取扱量 輸出取扱量 合計取扱量 前年比
2012年 8,211t 3,373t 11,584t
2013年 5,936t 3,068t 9,004t 22.3% 下落
2014年 6,217t 4,585t 10,802t 20.0% 上昇
2015年 6.540t 4,319t 10,859t 0.5% 上昇
2016年 7,094t 7,359t 1,4453t 33.1% 上昇
2017年 7,490t 8,302t 15,792t 9.3% 上昇
2018年 6,879t 8,678t 15,557t 1.5% 下落

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2019年7月6日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:空港

小松空港に香港との定期便就航

キャセイパシフィック航空の航空機

小松と香港の間で定期便が就航する見通しである。来年(2019年)の夏ダイヤ(3月31~10月26日)の就航に向け、関係機関と調整が行われている。

航空会社は香港最大手の「キャセイパシフィック航空」※1であり、機材はこれまでのチャーター便と同様のエアバスA330で、週2便(水曜と土曜日)で運航する予定。

現在の小松空港の国際定期便は、ソウル(週3便)、上海(週4便)、台北(エバー航空が週5便、LCCのタイガーエア台湾が週2便)であり、来年春に香港が加われば4地点目になる。

小松空港は、北陸新幹線の開業後、新幹線は小松市までは開通していないものの、ドル箱である小松ー羽田便の利用者が減少し、ようやく下げ止まったところである。しかし、北陸新幹線は2023年に金沢ー敦賀間が開業する予定であり、そうなると小松市周辺の南加賀(石川県の南側)や福井県の利用者が北陸新幹線に流れ、再び減少傾向に動くのは明らかであっただけに、今回の就航は小松空港活性化に繋がるニュースである。

また、キャセイパシフィック航空は、香港を拠点に海外の各都市に定期便を運行しているので、香港だけでなく東南アジアからのインバウンド需要も期待できるが、継続した定期便に育てるにはキャセイパシフィック航空を利用したアウトバウンド需要を増やし、偏りがないようにすることも重要である。

※1 キャセイパシフィック航空
キャセイパシフィック航空は、香港国際空港を拠点とした香港を代表する航空会社である(社名のキャセイは、昔の中国の呼び名で、マルコ・ポーロにより欧州に広まったようだ)。
現在、世界50ヵ国、200都市に定期便を運行していて、アジア・オセアニア路線が充実している。日本への就航は、新千歳、成田、羽田、中部、関西、福岡、那覇の7空港である。

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2018年12月11日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:航空会社

「いしかわ支え合い駐車場制度」を導入した小松空港

先日小松空港敷地内の第2駐車場を利用することがあり、当駐車場内にある屋根付きの駐車場(障害者用の駐車場)の前を通ると、「いしかわ支え合い駐車場」の看板を見かけた。「いしかわ支え合い駐車場」自体聞いたことがなかったので、どのような駐車場かを調べてみたところ石川県版「パーキングパーミット制度」の駐車区画であることが分かった。
つまり、いしかわ支え合い駐車場制度とは、歩行困難な障害者等がいしかわ支え合い駐車場制度対象の区画に駐車する時に、石川県が交付する「利用証」を車内に掲示することにより、この区画に停めて良い車であることを周りに示すものである。

小松空港周辺の駐車場を調査してみると、現時点では次の駐車場にいしかわ支え合い駐車場制度の区画が存在している。なお、当制度の区画には、車いすの方が乗り降りし易い幅の広い区画(幅3.5m以上)と通常幅の区画(幅2.5m程度)がある。

小松空港第2駐車場
・幅の広い区画:20区画(屋根付き)
・通常幅の区画:4区画

※第1と第3駐車場には存在せず。

小松空港国際線第1駐車場
・幅の広い区画:6区画
・通常幅の区画:1区画

小松空港国際線第2駐車場
・幅の広い区画:6区画
・通常幅の区画:1区画

なお、福井県民も小松空港を利用する方が多いが、福井県版パーキングパーミット制度である「ハートフル専用パーキング利用証制度」など他県が交付した「利用証」も使用可能である。

「いしかわ支え合い駐車場制度」の導入により、区画周辺には当制度の区画であることを示す看板等が設置されるようになった。看板等には「利用証をお持ちの方が利用できます。」などと表記されているため、「利用証」を持っていないと停めることができないのかなぁと思ってしまう。空港環境整備協会 小松事務所に利用可能な対象者を確認したところ、利用証を持っていなくても、歩行に支障を来たすような障害者、高齢者、妊産婦及びけが人等であれば、気兼せず駐車してOKとのこと。
つまり、利用可能対象者は導入前と変わっていないと思って差し支えなく、当制度の導入目的は健常者による不適正利用を減らすためと思われる。

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2018年2月23日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:駐車場

空港敷地内の駐車場料金は値下げ維持

小松空港敷地内の現行駐車場料金は、旧記事で述べたとおり期間限定で値下げしたものである。普通車に於いては、第1と第3駐車場は600円/日が400円/日に、第2駐車場は800円/日が500円/日になっていて、値下げの一部を石川県と北陸エアターミナルビルが負担している。
経緯は、北陸新幹線開業(2015年3月)に伴う危機感から空港利用者確保のために行ったものである。

この値下げは3年間限定とのことだったので見直しの時期を迎えていた。
当駐車場利用者の殆どは現行の料金設定が期間限定のものとの認識がなく、また北陸新幹線開業によるドル箱であった羽田便の利用者数の落ち込みを考えれば、従来の料金に戻すことは国内線のより厳しい状況を招く要因になり、駐車料金の値上げがあるのか注目していた。

この度、当駐車場を運営する空港環境整備協会は、現行の料金を新年度以降も維持することを決定した。

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2018年1月26日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:駐車場

小松空港にLCC

エアバスA320(タイガーエア台湾)

小松空港に格安航空会社(LCC:Low Cost Carrier)が遣って来た。対象は、小松ー台北便である。

これまでの小松ー台北便は、エバー航空により往復週5便が運航されていた。そこにLCCのタイガーエア台湾※1が参入し往復週2便(日曜日と木曜日)が運航される。両社の運航は、曜日が重複しないことから、台北便は毎日運航が実現される。

小松空港に於ける国際線定期便は台北、ソウル及び上海があり、利用者数は順調に伸びていて、上半期(4月~9月)の国際線利用者数は定期便、チャーター便を合わせて前年上半期に比べ14%も増加し、108,301人であった。特に台北便はドル箱で、上半期の定期便利用者数は、52,280人、搭乗率81.3%と好調である。この好調な需要が、タイガーエア台湾参入の要因の1つと思われる。

タイガーエア台湾は、運航日(2018年1月18日)から3月24日までを、就航記念として一部の座席を片道6,600円で販売した(通常の相場は、時期にもよるが片道1万円前後)。タイガーエア航空とエバー台北との間で既に料金競争が始まっていて、エアー航空は12月と来年1月便に於いて、朝食2回付き3日間の10,000円~19,900円(往復)のプランを発売し、通常では片道30,000円程度であり格安である。
またJRを利用して、6,600円で小松駅からどこまで行けるか見てみると、大阪や名古屋(特急で料金6,380円)、あるいは北陸新幹線を使って東京を向かうと、長野駅(特急と新幹線で9,240円)も行けない。JRと比較すると、6,600円で台湾へ行けるのだから全く釣り合いがとれない安さである。

日本の主要空港には既にLCCが運航し満杯状態であり、今回の小松空港への運航はインバウンド需要の取込みを大いに期待できる。しかし、課題は台湾へのアウトバウンド需要がインバウンド需要に比べ非常に少なく偏っている点である。一方の需要に頼っていると、もしその需要が落ち込む事態が発生した場合に影響が大きく、減便・撤退に繋がり易い。

※1 タイガーエア台湾
台湾桃園国際空港をハブ空港とする格安航空会社(LCC)である。台湾を拠点に日本、韓国及びタイなど東南アジアや北東アジアなどの主要都市へと運航を拡大している。
2013年12月に設立し、2016年12月には累計搭乗200万人に達している。日本への就航は、既に羽田、成田、関西国際(大阪)、セントレア(名古屋)、福岡、那覇、仙台、那覇、岡山、函館があり、小松空港は10番目となる。保有機材はエアバスA320(座席数180席)である。

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2017年12月31日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:航空会社

小松空港利用状況(平成28年度)

平成28年度に於ける小松空港利用者数は、その前の年度に比べ約6,400人減少した。平成27年度1,692,693人に対し、平成28年度1,686,324人なので、0.37%の減少である。

国内線と国際線を分けてを比較すると、国内線は約18,200人減少し約149万人に対し、国際線は約11,800人増加し約194,000人であった。

国際線は善戦していて過去最高の利用者数であるが、インバウンド需要(特に台湾)が大きいことが原因で日本人比率が低くバランスが悪い。このことは、将来比率の高い方が落ち込む事態が発生した場合、比率の低い方だけでは対処できなく、減便等に繋がり易いリスクを抱えている。

一方国内線は150万人を切ってしまったが、これは28年ぶりとなる。国内線の減少理由は、内訳を見れば明らかである。
羽田便が約30,800人が減少していて、それ以外の便は多少減少している便があるものの、増加している便の方が多く、羽田便を除く全ての便の合計を見ると約12,600人増加している。つまり国内線が減少しているのは羽田便が減少しているからで、その理由は羽田便が北陸新幹線と競合しているからである。

小松空港は北陸新幹線により羽田便の需要が減少していて、将来北陸新幹線が金沢より西の小松市や福井県に延びると更に羽田便の減少に繋がる可能性があるが、一方で新幹線が小松駅に停車するようになると、県外からの小松空港国際線利用者が増える可能性もある。
北陸新幹線が開業する前は小松空港の羽田便はドル箱と言われていたが、この先ドル箱に戻ることは期待できなく、今後の小松空港は国際線の更なる活性化が重要になっていくと思われる。

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2017年5月22日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:空港

小松空港敷地内駐車場料金が改定

小松空港敷地内の駐車場料金が今年(2016年)の2月1日から改定せれる。これにより、駐車2時間以内であれば値下げになる可能性が高くなる。
北陸新幹線開業に伴い、ドル箱の羽田便が低迷する中、これまでも駐車料金の値下げ等を行ってきたが、更なる値下げにより空港利用者を増やす狙いがあるようだ。

駐車料金の改定概要は次のとおりである。
・これまで普通自動車の駐車料金は30分以内であれば無料であったものの大型自動車や自動二輪車は有料であったが、大型自動車や自動二輪車も無料になる。
・これまで駐車料金は1時間毎にアップしていったが、改定後は2時間以内であれば30分毎にアップする。アップする料金は、普通自動車は100円、大型自動車は300円、自動二輪車は50円となる。

なお、2時間を超えた場合は、1時間毎にアップし、アップする料金や24時間毎の上限駐車料金は従来どおりであるが、大型自動車のみ従来と異なり、次のとおりとなる。
駐車2時間を超える大型自動車の場合は、1時間毎に450円アップ(従来は2時間以内か超えるかに関係なく、400円アップ)し、24時間毎の上限駐車料金は1500円(従来は2,500円)となる。

なお、改定駐車料金の詳細については、コチラを参照されたし。

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2016年1月20日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:駐車場

小松空港での買物で駐車料割引

北陸新幹線開業により、小松空港に於ける小松ー羽田便の利用者が激減している。予想はされていたものの昨年の同じ記事に比べ、半減している。
これまでも小松空港敷地内の駐車場では、新幹線対策として今年の3月から値下げをし、空港整備環境協会が管理する17空港の中で最低の駐車料になっていたが、今回更に駐車料の割引券の運用を始めた(本日の12月28日から開始で、運用期間は現時点では定めていないもよう)。

具体的な内容は次のとおり。
ターミナルビルにある店舗(全ての店舗が対象)で、3,000円以上の買物や飲食を行った場合に、小松空港敷地内にある第1~第3駐車場の駐車券を提示すれば300円分の割引券を受け取ることができる。
注意点として、3,000円以上とはあくまで同一店舗内の買物等の代金であり、複数の店舗の買物等の合計が3,000円以上であっても割引券の対象にならない。また、割引券の有効期限は半年である。

ただ、小松ー羽田便利用者の激減の大きな要因は、金沢方面のビジネスマンの利用激減とみている。だとすると、ビジネスマンがターミナルビル内で3,000円以上の買物等をする人は殆どいないと思われ、新幹線対策としては余り効果が見込めないのではと感じる。

なお、小松空港第1~第3駐車場については、コチラを参照されたし。

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2015年12月28日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:駐車場

小松空港の新幹線対策

小松空港上空からの写真

北陸新幹線の3月14日金沢開業により、小松空港利用者が新幹線に大幅に流れることが予想される。ドル箱の小松ー羽田便利用者の半数が金沢市の客であり、金沢市の客が新幹線に流れるのは避けれなく、県の調査では新幹線開業後の小松ー羽田便の利用者が半減すると見ている。

そのため、次の新幹線対策が打ち出され、利用者の減少に歯止めを掛けようとしている。

・小松空港駐車場料金の値下げ
小松空港駐車場の料金値下げ

小松空港敷地内の駐車場は3箇所あり、全ての駐車場に於いて1日の駐車料金が3月1日から値下げになる。第2駐車場は1日800円から500円に、第1と第3駐車場は1日600円から400円となる。
空港整備環境協会が管理する17空港の駐車料金は、福岡空港が最も高く1日2400円で、羽田空呼応の1日1500円となり、小松空港の第2駐車場の現行価格1日800円が最も多く採用され、最も安い空港が大分の1日500円である。今回の小松空港駐車場の値下げににより、最低の駐車料金となる。
なお、これらの駐車場は入場から30分間は無料で、1時間毎に150円アップしているが、この仕組みは現行どおりである。また、第2駐車場は大型車や二輪車が駐車できるが、これらも値下げの対象で、大型車は1日4,000円から2,500円に、二輪車は1日400円から250円となる。
詳細は、小松空港敷地内駐車場を参照されたし。
なお、今回の値下げは、試行的な実施であり、空港環境強整備協会の小松事務所に確認したところ、取り敢えず1年間はこの値下げ料金で遣ってみるとのこと。北陸新幹線の影響等を見ながら判断しようとしているのだろう。

・乗り継ぎ割引の向上
小松ー羽田便を使って地方の空港に乗り継ぐ場合、2区間の各々の通常価格の合計より割安になり、これを「乗り継ぎ割引制度」と言う。
この制度も新幹線対策により、適用路線を増やし39区画となり、全国で見ても小松空港が最も多く、割引率も北陸が特に高く設定せれているようだ。割引率は概ね70%台であり、釧路が最も高く80%となる。札幌便については、直行便が19,100円に対し、乗り継ぎを利用すると、全日空が15,700円、日航が17,100円となり、直行便より安くなる。

・5,000円の助成
首都圏などの旅行会社が販売するパック旅行で、小松・能登ー羽田便の利用を組み込んだ商品が1人5,000円値下げされる。羽田便往復利用だけでなく、新幹線と航空路線を片道づつ使った場合も適用されるようだ。

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2015年2月23日 | コメントは受け付けていません。 |

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小松空港の国際線利用傾向

小松空港国際線に於いて、利用者の傾向が鮮明になっている。
今年の4月から6月の利用者を昨年同期に比べると、台北便が4割増加で絶好調な一方で、ソウルや上海便が共に1割以上減少している。

台北便の利用者数は、約31,000人で、昨年同期に比べ約10,000人増加し、好調を維持し続けている。

ソウル便の利用者は、約8,000人で、昨年同期に比べ約1,300人減り、13.7%減少したことになる。2012年8月に李明博(イ・ミョンバク)前大統領が竹島の上陸し、それ以降の国際情勢を見れば減少は避けられないと考えるが、4月の旅客船セウォル号の悲惨な沈没事故により、韓国の旅行自粛ムードや日本からも観光を控えていることも要因にあるようだ。
昨年度の年間利用者数を見ても、10年ぶりに40,000人を切り、昨年に比べ20%減少である。

上海便の利用者は、約6,500人で、昨年同期に比べ10.4%減少した。2012年9月の尖閣諸島国有化以降一層冷え込んだ日中関係は、いまだ建設的な展開もなく、減少は当然の結果と考える。上海便は変動が少ないビジネス者が下支えしているものの、それでも減少に歯止めが掛からない状態だ。

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2014年7月19日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:空港

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