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護衛艦「かが」を見学

混み合う駐車場

現在、港フェスタ金沢2017のイベントの一環として、海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦「かが」が、石川県の金沢港に寄港している。7月14日から4日間停泊する予定で、15日が唯一、一般人が乗艦可能な日であったので、その日、乗艦するため朝早くに出かけた。

乗艦希望者が多く集まることが予想されていたので(海上自衛隊発表の実際の見学者数は、15,052人)、埠頭近辺の臨時駐車場には駐車できないだろうと判断し、最初から埠頭から離れた4箇所の駐車場(シャトルバス運行)の1つに向かった。乗艦開始予定時刻の45分前に目的の駐車場に着いたものの、駐車場の入口にいた警備員が、満車の紙を掲げている状態だった。
別の駐車場に向かう前に、警備員に声を掛けてみたところ、以外にも「埠頭の臨時駐車場がまだ空いている。」との情報を得て、結局最も駐車困難と思っていた埠頭の臨時駐車場に駐車することができた。私のように最初から埠頭の臨時駐車場を敬遠した見学者が多くいたようだ。

埠頭臨時駐車場に着いた時点で、乗艦希望者の長い行列がこの駐車場に接する道路まで伸びていた。列に並んでいると、離れた駐車場から歩いて来た人の話声が聞こえ、「シャトルバスが混んでいて、多くはバスに乗らず歩いている。」とのことだった。

護衛艦「かが」の解説

艦名の「かが」は、日本の令制国(旧国)の中で最後に独立した「加賀国」(かがのくに:誕生は平安時代で、エリアは現在の石川県の南側半分)に由来している。 加賀国が由来している艦艇は、護衛艦「かが」以外にも、かつて旧海軍の空母「加賀」※1が存在していたので、艦艇としては2代目となる。

護衛艦「かが」は、2015年8月に進水し、2017年3月から就役している海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦(DDH:ヘリコプター護衛艦を意味する記号)であり、いずも型護衛艦※2の2番艦である。また、海上自衛隊のヘリ空母(空母のような広い甲板を持つ海自の護衛艦)は、ひゅうが型の「ひゅうが」と「いせ」、いずも型の「いづも」と当「かが」で、4艦となる。

護衛艦「かが」のスペック等は次のとおり。
・基本排出量:19,500トン
・全長:248.0m
・全幅:38.0m
・速力:30ノット
・搭載機:哨戒及び輸送ヘリコプター最大14機、
・備考:最大5機のヘリコプターが同時離着陸が可能で、またオスプレイの離着陸も可能

※1 空母「加賀」
空母「加賀」は、元々戦艦「加賀」として建造された(1921年:大正10年進水)。しかし、ワシントン軍縮会議(1922年:大正11年、主力艦の総排水量比率が、米と英:日:仏と伊=5:3:1.75)により、戦艦「加賀」の廃艦が決定される。その一方で、空母を重要視していた日本海軍は、戦艦「天城」を空母に改造していたが、関東大震災(1923年:大正12年)の損害より改造不可能となり、その代艦として空母「加賀」が誕生することになる。
真珠湾攻撃(1941年:昭和16年)にも参加し、ミッドウェー海戦(1942年:昭和17年)で米軍の艦上爆撃機による急降下爆撃が原因で、大爆発し沈没した。1999年(平成11年)に米国の深海調査会社ノースティコスが沈没した「加賀」をミッドウェー島沖合の深海5200mで発見している。
なお、空母「加賀」も1930年(昭和5年)から何度か石川県の金石沖に来ている(船体が大き過ぎて金石港で停泊できず)。

・基本排出量:26,900トン
・全長:238.51m
・全幅:31.67m
・速力:約27ノット
・搭載機:戦闘機16機、偵察機16機、攻撃機28機

【戦艦から空母に改造中】
「加賀」の戦艦から空母に改造中
【船体側面】
空母「加賀」の側面
【大炎上(イメージ画像)】
空母「加賀」の大炎上(イメージ画像)
【海底に沈む空母「加賀」の残骸】
海底に沈む空母「加賀」の残骸

※2いずも型護衛艦
海上自衛隊が運用するヘリコプター搭載護衛艦に於いて、先行して配備されているひゅうが型を基に大型化し、多用途性及び航空運用機能を強化したものである。
ひゅうが型は単艦での戦闘能力を持っているが、いずも型は艦自体の戦闘能力は低く抑え、ヘリコプター運用に重点を置いている。単艦では運用せず、護衛艦(e.g. イージス艦)を伴った艦隊としての運用を前提としている。

見学の感想

◎金沢港のイベントに参加するのは今回が初めてだったので駐車場の混み具合が良く分からず向かったが、今後金沢港で催されるイベントに参加することがあれば、今回の経験が大いに参考になると感じた。
◎これまで見た船で一番大きかったのは、学生時代に海外へ旅立つ友達を横浜港で見送った時の船だった。今回、駐車場を出ると停泊中の馬鹿でかい「かが」が否応なしに目に止まり、学生の時に見た船とは比べものにならない圧倒的な存在感があった。
◎格納庫と甲板を繋ぐエレベーターはビルのフロアー丸ごと動く感じで、振動が殆どなく、スムーズな動作で一度に多くの見学者を運んでいる姿に感動した。エレベーターに配置されていた自衛官は、重量制限を気にする気配もなく、エレベーターに乗りたい人がいればお構いなしに乗せていたが、一般のエレベーターのように重量オーバーのブザーが鳴ることはなかった。エレベーターのスペックを調べていないが、これならVTOL(垂直離着陸)可能なF-35B※3(全長15.61m、全幅10.67m、空虚重量14.5t、最大離陸重量27t)を載せても、物理的に何の問題ないように思えた。

※3 F-35
F-35は、レーダで捉え難いステルス性に優れた最新鋭戦闘機(第5世代戦闘機)である。離着陸方法等の違いから次の3種類に分類される。

・F-35A(米空軍向け)
通常離着陸(CTOL:Conventional TakeOff and Landing:シートール)型であり、長い滑走路を持った陸用基地で運用。
ちなみに、航空自衛隊が導入したF-35は、このA型である。

・F-35B(海兵隊向け)
短距離離陸垂直着陸(STOVL:Short TakeOff/Vertical Landing:ストーヴル)型であり、滑走路のない陸上からでも、あるいはカタパルト(航空機が短い滑走で離陸できるように、航空機外部から力を加えて加速させる装置)を持たない狭い甲板からでも運用可能。

ちなみに、F-35Bは垂直離着も可能であり、垂直離着陸(VTOL:Vertical TakeOff and Landing:ヴィトール)型とも言える。ただ、垂直離陸を行うと大量の燃料を消費すること等から、通常は離陸時に短距離の滑走を行い着陸時に垂直着陸を行っている。このように一般的には、STOVL型とVTOL型の異なる機種が存在するのでなく、VTOL型が運用面に於いて離陸時に短距離の滑走を行っているにすぎない。

・F-35C(米海軍向け)
カタパルトを備えた正規空母でしか運用できない。着艦速度をおとすために翼面積を増やし、強制着艦の衝撃に耐える強度を持たせた設計。

護衛艦「かが」の画像

【外観】
全貌(護衛艦「かが」)
側面(護衛艦「かが」)

【格納庫】
格納庫(

【甲板と格納庫を繋ぐエレベーター】
エレベーター下降開始前(
エレベーター下降開始(
エレベーター下降中(
エレベーター下降終了(
エレベーター上昇後の格納庫状態(

【甲板】
甲板(

【艦橋】
艦橋(

【哨戒ヘリコプター】
哨戒ヘリ(

【SeaRAM近接防衛システム】(超音速対艦ミサイル防衛のために使用)
SeaRAM(

【ファランクス近接防衛システム】
(巡行ミサイルや航空機からの攻撃に対する最後の防衛手段として使用)
ファランクス(

【旭日旗】
旭日旗(

【見学者の行列】
行列(

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2017年7月17日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:その他

対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)

石川県航空プラザに展示してある対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)の斜め前方

対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)は、石川県航空プラザ(小松市)へ行けば、実機を見ることができる。

哨戒とは聞き慣れない言葉かもしれないが、敵の襲撃を警戒して、ヘリコプターなどの航空機や軍艦で見張りをすることである。
外観だけみると、哨戒機は、通常の輸送機とあまり変わらないように見えるが、次のような違いがある。
ゆっくりしたスピードでの長時間飛行や速い速度の飛行が求められ、また対象を攻撃するための武装も求められている。
日本など、海洋に面した国では、24時間体制で哨戒任務が行われている。
また、対潜哨戒機とは、対潜水艦戦を重視して装備・設計された航空機のことである。

石川県航空プラザに展示してある対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)の側面

石川県航空プラザに展示してある対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)のコックピット

石川県航空プラザに展示してある対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)の内部

対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)は、シコルスキー社製(米国)の大型対潜ヘリコプターで、全天候飛行能力を持ち、海中にいる潜水艦の捜索と攻撃を続けて行うことができる。
主回転翼(メインローター)は全関節式の自動折りたたみ式なので、容易に艦船への収納が可能であり、尾部も折りたたむことが可能である。
水陸両用であり着水もできるように、胴体は艇体構造になっている。

【機体データ】
・主回転翼直径:18.9m
・胴体全長:17.4m
・胴体全幅:4.9m
・全高:5.2m
・自重:6,010㎏
・最大離陸重量:9,635㎏
・乗員:4名+2名
・最大速度:261km/h
・実用上昇限度:3,444m
・航続距離:983km
・エンジン:石川島播磨重工業 T58-IHI-10M2
・ホバリング限界(IGE)高度:2,500m

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2012年8月13日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:航空機

石川県立航空プラザの展示航空機

航空プラザ外観及びヘリコプターと飛行機

石川県立航空プラザは、1995年に開設されてから一度見学していたが、その後見学していなかったので、十数年振りの見学だった。

航空プラザには、航空機が数多く展示してあり、実機を見る機会はなかなかないので、楽しめる。

★航空プラザに着くと、まず屋外に展示してある次のヘリコプターと飛行機が目に留まる。

対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)

■対潜哨戒ヘリコプターHSS-2B(ちどり)
全天候飛行能力を持つ大型対潜ヘリコプターである。
海中にいる潜水艦の捜索と攻撃ができる。
展示の機体は、1983年に三菱重工業で製造され、1995年に海上自衛隊館山航空基地を最後に廃止された。
HSS-2B(ちどり)の詳細

富士 KM-2 初等練習機

■富士 KM-2 初等練習機
富士重工業がビーチクラフト社のT-34メンター練習機をベースに製造し、更に実用性の向上を図ったのがKM-2である。
双発機に匹敵する各種能力を備え、実用性に富んだ初等練習機である。
展示の機体は、1981年に製造され、1995年の廃止されるまで、パイロットの養成訓練として6,100時間飛行した。

★航空プラザ屋内に入ると、1階に次の航空機が展示されている。

F-104J スターファイター迎撃戦闘機

■F-104J スターファイター迎撃戦闘機
F-104は、米国ロッキード社が開発した超音速ジェット戦闘機である。
航空自衛隊では、1962年から約23年間迎撃戦闘機として防空任務についた。
時代と共にF-4EJファントム戦闘機に道を譲ることになる。
展示の機体は、1964年に三菱重工業で製造され、1985年に廃止された。国内の同型機の中では、最後まで飛び続けたものである。
F-104Jの詳細

三菱 T-2 超音速高等練習機

■三菱 T-2 超音速高等練習機
三菱重工業で生産された空中戦闘にも使える国内初の超音速高等練習機である。
1961年に初号機が完成し、以後96機が製造された。
展示の機体は、1979年に製造され、1986年に曲技飛行チームのブルーインパルス補充機として改修さらたものであり、2000年に廃止された。

T-33A ジェット練習機

■T-33A ジェット練習機
米国ロッキード社製のF-80C戦闘機を二人乗りの練習機に改修したものである。
世界で最も多く生産されたジェット練習機である。
日本でも川崎重工業が生産し、初飛行は1955年で、養成したパイロットは2,268人になる。
展示の機体は、121番目に国産されたもので、1995年に廃止された。

ドルニエDo28A-1(多用途機)

■ドルニエDo28A-1
ドルニエDo28は、ドルニエ(西ドイツの航空機メーカー)で製造された短距離離着陸(STOL:エストール:Short TakeOff and Landing)双発多様用途機である。
ドルニエDo28A-1は、Do28Aの量産型となる。
展示の機体は、1962年に製造され、1機だけ輸入された貴重な機体であり、1980年に廃止された。

ピラタス PC-6B ターボポーター(多用途軽飛行機)

■ピラタス PC-6B ターボポーター
ピラタス PC-6はスイスのピラタスが開発した軽飛行機である。
山国のスイスの小さな飛行場でも多目的に利用できる短距離離着陸(STOL:エストール:Short TakeOff and Landing)双発多様用途機である。
展示の機体は、南極観測のために輸入した2機のうちの1機である。南極で11年間の観飛行が行われた後、廃止された。

ビーチクラフト E33(練習機)

■ビーチクラフト E33
米国のビーチクラフト社が製造した傑作機である。
日本では、航空大学校で22機がパイロット養成のための訓練機と使用され、まだ数機が現役と活躍している。
展示の機体は、1968年に製造され、1969年から航空大学校で使用さらたもので、1992年に廃止された。

富士 T-3(初等練習機)

■富士 T-3
富士T-3は、富士重工が航空自衛隊の要望により、自社のKM-2B(海上自衛隊練習機)をベースに製作され、T-2に続く3番目の国産練習機である。
1978年に初飛行し、1982年までに50機が生産された。
展示の機体は、総飛行時間6,270時間をもって廃止さらた。

ピッツ S-2B

■ピッツ S-2B
原型機の設計は、米国のカーチス・ピッツで1944年に初飛行している。
展示の機体は、1966年にアメリカアビアット社で製造されたもので、整備すれば今も飛行出来る。

エバンスVP-1(自家製機)

■エバンスVP-1
この機体を製作した野口氏は、26歳の時に米国のエバンス・エアクラフト社から図面や材料を購入して、6年掛けて完成した。
1986年に石川県の千里浜海岸で、約20分間の初飛行に成功した。

人力飛行機「ゼフィルス・ベータ」号

■人力飛行機「ゼフィルス・ベータ」号
この機体は、1997年に1,004mの公式飛行記録を樹立した人力飛行機である。
その時のパイトットは、お茶の水女子大学の学生(岡村ちひろ)で、国内での女性パイロットによる最長飛行距離を記録した。
※人力飛行機は、べダルを踏んでプロベラを回転させ人力だけで空中に浮上する航空機のこと。

菱和式 ツバサW-1-1(超軽量機)

■菱和式 ツバサW-1-1(超軽量機)
どうしても自分で操縦して空を飛びたい人のために、非常に軽量で小型な動力を持つ航空機のことをウルトラ・ライト・プレーンと言い、世界各国で販売されている。超軽量で構造も簡単で、大衆車並みの価格である。
展示の機体は、石川県在住の橋本和雄氏が70歳の誕生日まで飛行していた国産の機体であるツバサW-1-1である。

TH-55J(練習ヘリコプター)

■TH-55J
ヒューズ269型の名称で、1961年に完成した観測用のヘリコプターである。
機体の各部にプラスチックやプレス成型材を使用して構造の軽量化を実現し、部品の交換や整備作業も容易にできるように設計されている。
日本では、陸上自衛隊の練習用として利用されている。

OH-6J(観測用ヘリコプター)

■OH-6J
1965年に軽観測用ヘリコプターとして、米国陸軍に採用されたヒューズ社のヘリコプターである。
コンパクトの設計になっており、狭い場所での発着、超低空飛行、高速飛行などにも優れた性能を持っている。
日本では、陸上自衛隊が94機所有していた。

川崎 ベル47G-2( 多用途ヘリコプター

■ベル47G-2
米国のベル社が実用ヘリコプターとして生産し、1945年に初飛行に成功した。
日本では、川崎重工業が約400機を国産した。
展示の機体は、1961年に川崎重工業で製造され、約27年間、愛知県警察航空隊で使用され、その後7年間、中日本航空学校で教材として使用されたものである。

航空プラザの実機以外の展示
航空プラザへの交通

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2012年7月16日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:航空その他

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