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小松空港利用状況(2018年度版)

先日、小松空港(石川県)の利用状況の概要が発表された。旅客機は北陸新幹線開通以降で見れば好調であるが、貨物機は米中摩擦の余波を受け心配である。
以下に、2018年度に於ける小松空港(石川県)の利用状況を旅客機と貨物機に分けて、もう少し掘り下げて述べる。

なお、本記事で使用している矢印記号の意味は次のとおり。
 上昇: 利用者数又は取扱量が前年に比べ上昇
 下落: 利用者数又は取扱量が前年に比べ下落
 横ばい: 利用者数又は取扱量が前年と同じ

また、本記事内の「年度」とは、国の会計年度に合わせた4月1日から翌年の3月31日までのことである。

旅客機の利用状況

国内線と国際線全体の利用者数は、2017年度が171万2817人、2018年度が182万4828人であり、6.5%の増加となった。全ての路線で利用者数が2017年度を上回り、北陸新幹線金沢開業(2015年3月)以降で見ると好調と言える。
国内線及び国際線の詳細状況は次のとおりである。

国内線

国内線全体の利用者数は158万1054人と前年比は4.7%増加であり、2年連続150万人を超えた。全路線で増加したが、増加率10%を超えているのは仙台便(11.2%)である。仙台便が大幅に伸びた要因として、北陸新幹線の仙台直通列車が運行(但し、特定の日の運行)に伴う石川県に対する知名度アップに加え、現地仙台での誘客キャンペーンの効果が考えられる。小松空港羽田便と北陸新幹線の競合がクローズアップされがちだが、効果の度合いは別にして相乗効果の面もある良い実例である。

そうは言っても、一般的に羽田便は地方空港にとって重要な路線であるが、小松空港も同様で利用者数は国内線線全体の72%、国際線を含めた全体でも63%を占める最も重要な路線であることから、利用状況の動向が注目されるのは当然のことである。
北陸新幹線開業(2015年3月)後の羽田便利用者の前年比推移を見ると、次のとおりである。
  • 2015年度:35.8% 下落(利用者数:112万4107人。2015年3月に北陸新幹線開通。)
  • 2016年度:7.2% 下落
  • 2017年度:0.4% 上昇(下げ止まる。大雪により182便が欠航。)
  • 2018年度:4.2% 上昇(利用者数:114万4115人。暖冬で2便のみの欠航。)
また、2018年度は4.2%増と増加率も拡大しているが、その要因は次のとおりである。
福井県の客の取込み
石川県の南西側隣の福井県には福井空港があるものの定期便の発着がなく、グライダー、セスナ機及び消防防災ヘリコプター等の発着に使われている。そのため、福井の人が東京へ行くには、地元の空港を利用する選択肢がなく、米原経由の列車を使うか、小松空港を使うことになる。そこに目を付けた石川県が福井県での需要開拓を積極的い行い、福井県の客の取込みに成功している。
ビジネス客の取込み
北陸新幹線により奪われたビジネス客を取り戻すため、駐車場無料券などの特典を付けた「ビジネス利用サポートキャンペーン」を実施していて、加盟企業数は2018年末時点で2015年末に比べて3倍の1871社になっている。特に福井県の企業は14倍の449社になっている。
降雪量の影響

2017年度の北陸は、記録的な大雪に見舞われ雪による欠航は182便であっが、2018年度は暖冬となり欠航は2便のみであった。このことが2018年度の増加率に反映さらたのは明らかである。調査をしていないが、2017年度の大雪では多くの客が運行し続けた北陸新幹線に流れたと推測する。
北陸地方の在来線の電車は、積雪の対策が施されているので元々積雪に強く、都会の電車のように5㎝程度の積雪で運休することはあり得ない。しかし、2017年度(2018年2月)の大雪では在来線の多くの区間で運休や遅れが発生し、雪に強い北陸の電車も太刀打ちできなかった。ところが、北陸新幹線は殆ど運休することく、ダイヤ通りの運行し、積雪にとても強いことを立証した。北陸新幹線が積雪に強い理由は、トンネル区間が多く、トンネルとトンネルの間が短い区間は(屋根を覆う)スノーシェルターが設置され線路に雪が積もる区間が少なく、また雪の積もる区間でも貯雪式高架橋を採用したり、幾つもの対策が施されているからである。
私が、北陸新幹線が在来線に比べても積雪にとても強いことを知ったのはこの大雪の年である、東京へ行くのに運休や遅れの心配があり、出発直前に積雪の影響を確認した上で、北陸新幹線を利用するため下り電車に乗るか、米原経由で東海道新幹線を利用するため上り電車に乗るか決定しようと考えていた。この出発の前日に、参考程度の気持ちで最寄りの小松駅に状況確認したところ、駅員から自身たっぷりに「北陸新幹線を利用すべきだ」とのアドバイスを受けたからである。

なお、直近の羽田便の増加率を見ると回復は堅調のようにも見えるが、安心はできるものでない。と言うのも2023年には北陸新幹線は敦賀(福井県)まで延伸され、小松空港がある小松市と小松空港の利用の多い福井県の県庁所在地の福井市にも新幹線駅ができるからである。この場合、新幹線を利用して小松駅まで向い、そこから小松空港を利用する流れが期待できるが、逆に現状小松空港羽田便を利用している小松市などの南加賀の人や福井県の人が北陸新幹線に流れるケースも確実に発生し、トータルで再び羽田便減少の要因になる可能性もあるからである。

国内線 2017年度利用者数 2018年度利用者数 前年比
羽田便 1,097,812人 1,144,115人 4.2% 上昇
札幌便 80,799人 84,115人 4.1% 上昇
福岡便 169.102人 178,398人 5.5% 上昇
仙台便 53,223人 59,158人 11.2% 上昇
那覇便 73,286人 76,561人 4.5% 上昇
成田便 34,281人 35,328人 3.1% 上昇
チャーター便 1,426人 3,379人 137% 上昇
合計 1,509,929人 1,581,054人 4.7% 上昇

国際線

国際線利用者は、24万3874人で20.2%の大幅増となり、前年度の最多を更新した。定期便の3路線全てで前年度を越え、増加率は次のとおり。
  • 台北便:23.6% 上昇
  • 上海便:20.1% 上昇
  • ソウル便:14.4% 上昇

また、チャーター便は、前年度に比べ減便されたものの香港チャーター便の機材大型化もあり、全体として15.0%増となり好調である。

国際線が好調の要因はインバウンド需要の増加である。また、小松空港は昨年(2018年1月)に台北便のLCC(格安航空会社)が就航したことも後押しした。ただ、国際線には弱点があり、アウトバウンド需要がインバウンド需要に比べ相当少なく、将来減便(更には撤退)のリスクを合わせ持つ。

国際線 2017年度利用者数 2018年度利用者数 前年比
ソウル便 36,624人 41,892人 14.4% 上昇
上海便 35,787人 42,963人 20.1% 上昇
台北便 104,178人 128,773人 23.6% 上昇
チャーター便 26,299人 30,246人 15.0% 上昇
合計 202,888人 243,874人 20.2% 上昇

貨物機の国際貨物取扱状況

貨物機の国際貨物取扱量は、5年ぶりに前年度を下回り、1万5557トンとなった。この要因は米中貿易摩擦であり、その影響で日本全体の貨物量が減り、その余波を受けてしまった。

小松空港は、昨年度までカーゴルクス航空(欧州のルクセンブルク)が週3便、シルクウェイ・ウエスト・エアラインズ(中東のアゼルバイジャン)が週2便、定期運航していた。
昨年度(2018年度)は、輸出が4.5%増、輸入が8.2%減でトータル1.5%減となり、特に米中貿易摩擦の影響は昨年(2018年)末から大きく、アゼルバイジャン便の輸出量が10分の1以下に激減し、先月末(2019年6月30日)から無期限の運休に入った。運航会社は撤退はしない方針のようだが、再開の目途が立っていない。

運休の話が出る前、小松空港は貨物量の増加に備え、2021年度末までに駐機場を現在の1機から2機にする計画と聞いていたが、この事業計画は頓挫するのだろうか?

年度 輸入取扱量 輸出取扱量 合計取扱量 前年比
2012年 8,211t 3,373t 11,584t
2013年 5,936t 3,068t 9,004t 22.3% 下落
2014年 6,217t 4,585t 10,802t 20.0% 上昇
2015年 6.540t 4,319t 10,859t 0.5% 上昇
2016年 7,094t 7,359t 1,4453t 33.1% 上昇
2017年 7,490t 8,302t 15,792t 9.3% 上昇
2018年 6,879t 8,678t 15,557t 1.5% 下落

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2019年7月6日 | コメントは受け付けていません。 |

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小松空港利用状況(平成28年度)

平成28年度に於ける小松空港利用者数は、その前の年度に比べ約6,400人減少した。平成27年度1,692,693人に対し、平成28年度1,686,324人なので、0.37%の減少である。

国内線と国際線を分けてを比較すると、国内線は約18,200人減少し約149万人に対し、国際線は約11,800人増加し約194,000人であった。

国際線は善戦していて過去最高の利用者数であるが、インバウンド需要(特に台湾)が大きいことが原因で日本人比率が低くバランスが悪い。このことは、将来比率の高い方が落ち込む事態が発生した場合、比率の低い方だけでは対処できなく、減便等に繋がり易いリスクを抱えている。

一方国内線は150万人を切ってしまったが、これは28年ぶりとなる。国内線の減少理由は、内訳を見れば明らかである。
羽田便が約30,800人が減少していて、それ以外の便は多少減少している便があるものの、増加している便の方が多く、羽田便を除く全ての便の合計を見ると約12,600人増加している。つまり国内線が減少しているのは羽田便が減少しているからで、その理由は羽田便が北陸新幹線と競合しているからである。

小松空港は北陸新幹線により羽田便の需要が減少していて、将来北陸新幹線が金沢より西の小松市や福井県に延びると更に羽田便の減少に繋がる可能性があるが、一方で新幹線が小松駅に停車するようになると、県外からの小松空港国際線利用者が増える可能性もある。
北陸新幹線が開業する前は小松空港の羽田便はドル箱と言われていたが、この先ドル箱に戻ることは期待できなく、今後の小松空港は国際線の更なる活性化が重要になっていくと思われる。

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2017年5月22日 | コメントは受け付けていません。 |

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新しくなった小松空港の展望デッキ

展望デッキ全体画像

先月(3月7日)、小松空港の展望デッキがリニューアルした。それに伴い、展望デッキの入場が有料(大人50円、子供30円)から無料になり、気軽に利用できるようになった。
これらの対応は、小松空港の魅力を高めることにより、先月金沢で開業した北陸新幹線による小松空港利用者の減少を抑えるための対策の一貫である。

今回の改修内容は次のとおりである。
・フェンスが、金網からワイヤになり、旅客機や自衛隊小松基地の戦闘機の様子が見易くなる。
・コンクリートのデッキから一部ウッドデッキになり、テーブルと椅子が設置され、のんびり利用し易くなる。

キッズコーナー

・見学者ホールにキッズコーナーが新設される。暖房の効いた構内なので寒い日でも暖かい。

なお、展望デッキの利用可能時間は、午前6時40分~午後8時とななる(ターミナルビルの開館時間:午前6時35分~午後9時30分)。また、展望デッキに向うには、ターミナルビル2階フロアーにある「寿司・お茶・地酒」売店の向って右横にある階段から3階に上がれば良い。

展望デッキからの旅客機
展望デッキからの白山連峰
※バックの連なる山々は、白山連峰で、最高峰の御前峰(2,702m)や剣ヶ峰(2,677m)が望める。

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2015年4月9日 | コメントは受け付けていません。 |

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小松空港の新幹線対策

小松空港上空からの写真

北陸新幹線の3月14日金沢開業により、小松空港利用者が新幹線に大幅に流れることが予想される。ドル箱の小松ー羽田便利用者の半数が金沢市の客であり、金沢市の客が新幹線に流れるのは避けれなく、県の調査では新幹線開業後の小松ー羽田便の利用者が半減すると見ている。

そのため、次の新幹線対策が打ち出され、利用者の減少に歯止めを掛けようとしている。

・小松空港駐車場料金の値下げ
小松空港駐車場の料金値下げ

小松空港敷地内の駐車場は3箇所あり、全ての駐車場に於いて1日の駐車料金が3月1日から値下げになる。第2駐車場は1日800円から500円に、第1と第3駐車場は1日600円から400円となる。
空港整備環境協会が管理する17空港の駐車料金は、福岡空港が最も高く1日2400円で、羽田空呼応の1日1500円となり、小松空港の第2駐車場の現行価格1日800円が最も多く採用され、最も安い空港が大分の1日500円である。今回の小松空港駐車場の値下げににより、最低の駐車料金となる。
なお、これらの駐車場は入場から30分間は無料で、1時間毎に150円アップしているが、この仕組みは現行どおりである。また、第2駐車場は大型車や二輪車が駐車できるが、これらも値下げの対象で、大型車は1日4,000円から2,500円に、二輪車は1日400円から250円となる。
詳細は、小松空港敷地内駐車場を参照されたし。
なお、今回の値下げは、試行的な実施であり、空港環境強整備協会の小松事務所に確認したところ、取り敢えず1年間はこの値下げ料金で遣ってみるとのこと。北陸新幹線の影響等を見ながら判断しようとしているのだろう。

・乗り継ぎ割引の向上
小松ー羽田便を使って地方の空港に乗り継ぐ場合、2区間の各々の通常価格の合計より割安になり、これを「乗り継ぎ割引制度」と言う。
この制度も新幹線対策により、適用路線を増やし39区画となり、全国で見ても小松空港が最も多く、割引率も北陸が特に高く設定せれているようだ。割引率は概ね70%台であり、釧路が最も高く80%となる。札幌便については、直行便が19,100円に対し、乗り継ぎを利用すると、全日空が15,700円、日航が17,100円となり、直行便より安くなる。

・5,000円の助成
首都圏などの旅行会社が販売するパック旅行で、小松・能登ー羽田便の利用を組み込んだ商品が1人5,000円値下げされる。羽田便往復利用だけでなく、新幹線と航空路線を片道づつ使った場合も適用されるようだ。

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2015年2月23日 | コメントは受け付けていません。 |

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小松空港の国際線利用傾向

小松空港国際線に於いて、利用者の傾向が鮮明になっている。
今年の4月から6月の利用者を昨年同期に比べると、台北便が4割増加で絶好調な一方で、ソウルや上海便が共に1割以上減少している。

台北便の利用者数は、約31,000人で、昨年同期に比べ約10,000人増加し、好調を維持し続けている。

ソウル便の利用者は、約8,000人で、昨年同期に比べ約1,300人減り、13.7%減少したことになる。2012年8月に李明博(イ・ミョンバク)前大統領が竹島の上陸し、それ以降の国際情勢を見れば減少は避けられないと考えるが、4月の旅客船セウォル号の悲惨な沈没事故により、韓国の旅行自粛ムードや日本からも観光を控えていることも要因にあるようだ。
昨年度の年間利用者数を見ても、10年ぶりに40,000人を切り、昨年に比べ20%減少である。

上海便の利用者は、約6,500人で、昨年同期に比べ10.4%減少した。2012年9月の尖閣諸島国有化以降一層冷え込んだ日中関係は、いまだ建設的な展開もなく、減少は当然の結果と考える。上海便は変動が少ないビジネス者が下支えしているものの、それでも減少に歯止めが掛からない状態だ。

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2014年7月19日 | コメントは受け付けていません。 |

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小松空港、国際線に活路

2014年の北陸新幹線金沢開業に伴い、小松空港のドル箱路線である羽田便の利用者が大幅に減少すると予想されている。
2010年度に石川県が「小松ー羽田便」利用者にアンケートを行ったところ、なんと小松空港利用者が半減する結果になっている。

その反面、国際線の利用者は増加しており、2011年度の国際定期便利用者数は、114,000人となり、前年比で見ると、5.6%増である。

こうした状況を踏まえ、石川県は今年の5月に「小松空港活性化委員会」を発足させるなどしていた。

中国東方航空の旅客機そんな中、中国東方航空では、「小松ー上海」便に関して、現在の週4便(日、月、木及び金曜日)から週1便(水曜日)を追加することになり、2012年10月から週5便体制となる。
一方、富山空港の「富山ー上海」便は、現在週2便(火及び土曜日)であり、今回の小松空港の増便により、北陸全体でみれば、上海間で1日1便体制が出来ることになる。

エバー航空の旅客機また、エバー航空の「小松ー台北」便に関しても、2012年9月1日以降、これまでの週4便から週5便(月、水、木、金及び日曜日)体制になる。

小松空港関係者は、国際路線の増便ラッシュにより新幹線開業後の小松空港利用者を確保するための活路になることを期待しているようだ。
ただ、小松空港の場合、羽田便利用者の割合が余りにも大きいので、新幹線開業後減少の羽田便利用者激減の穴埋めになるとは、私には到底思えない。

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2012年8月31日 | コメントは受け付けていません。 |

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利用者数が減る小松空港

小松空港ターミナルビル

2011年度に於ける小松空港利用者数(国内線と国際線の合計でチャーター便も含む)が、約1,997,000人で、とうとう200万人を切ってしまった。200万人を切るのは20年ぶりのことである。

国際線だけを見ると、2010年の約112,000人から2011年の約120,000人と利用者数は増加しているが、国際線の利用者は全体の6%に過ぎなく、国内線の利用者減少が大きく影響している。

2003年までは、国内線利用者だけでも250万人を越えていたが、この年を最後に250万人を超えはないどころか、2009年に200万人を切り、3年連続200万人割れの状況だ。

小松空港国内線の利用者数の約82%が羽田便で、羽田便の利用者減少が小松空港全体の利用者減少に直結している。実績を見てもピークだった2002年から羽田便は約50万人減少しており、全体の利用者の減少とほぼ一致している。

2011年の国内線利用者の減少要因の1つに、東日本大震災による羽田便の減少もあったので、来年か再来年に再び全体の利用者数が200万人を超える可能性もあるが、それ以降はもう200万人を越えることはないと思う。
と言うのも、2014年は北陸新幹線の開業予定だからだ。北陸新幹線が開業すると、金沢と東京間の所要時間が現行の3時間47分から1時間19分も短縮された2時間28分になる予定である。
となると、金沢市近辺から北のビジネス客は小松空港を利用するメリットが薄れ、今までドル箱だった羽田便の利用者が大幅に減ることが予想される。

小松空港の運営戦略を大幅に変えないと先行きが暗いなぁ。金沢と東京間の利用者に対して北陸新幹線に対抗できるのは、LCC(格安航空会社)しか残されていないのでは。

北陸新幹線開業に伴う小松空港の対応について

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2012年5月3日 | コメントは受け付けていません。 |

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